未(wei)來電動汽車(che)的普及很(hen)大程度上(shang)取(qu)決于電池(chi)技術的進(jin)步(bu)，電池(chi)的性(xing)能(neng)必須滿足續航力、充電時間、功率(lv)輸(shu)出、可(ke)靠性(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和成本等一(yi)系列客戶要求。

電池系(xi)統(tong)、電機和智能化(hua)能量管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和iPerformance車型的eDrive電驅(qu)(qu)動技術的基石(shi)。寶馬集團決定(ding)在早期(qi)階段像當初(chu)研(yan)發傳(chuan)統(tong)發動機一(yi)樣來自己研(yan)發這些電驅(qu)(qu)動核心部件，可以在不同情況(kuang)下，調整不同具體車型的需求，充(chong)分利用動力總成電氣化(hua)優勢，全面降低油耗和碳(tan)排放，同時保持動感(gan)的駕駛體驗(yan)和性能表現。

寶馬(ma)工廠(chang)制造的(de)電(dian)池(chi)(chi)組具有(you)更好的(de)溫度適應性，只(zhi)有(you)室外極低的(de)溫度才會對電(dian)池(chi)(chi)性能造成影響，但在這種情況(kuang)下，寶馬(ma)集團(tuan)要(yao)求電(dian)池(chi)(chi)可用(yong)剩余容量(liang)仍然(ran)處(chu)于較寬的(de)荷電(dian)狀態(tai)(SOC)。此外，電(dian)池(chi)(chi)系統設計(ji)要(yao)求滿足至少8年(nian)的(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可(ke)靠(kao)性(xing))和電池(chi)性(xing)能(neng)的(de)(de)最(zui)佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹的(de)(de)生產過程必不可(ke)少，寶馬工廠作為電驅(qu)動系統制造中心的(de)(de)意(yi)義正在于(yu)此(ci)。模塊化(hua)設計系統使寶馬的(de)(de)汽車產品(pin)能(neng)夠兼具標(biao)準(zhun)化(hua)與靈(ling)活(huo)性(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生產車(che)間(jian)有大(da)約(yue)6000平(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動組(zu)件，1500平(ping)米(mi)專門生產電(dian)(dian)機和(he)電(dian)(dian)池(chi)(chi)模塊，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)裝，所有設備的產能都可以(yi)在短時間(jian)內快速擴張一(yi)倍，而不影(ying)響生產效率。閑置空間(jian)還可以(yi)進(jin)一(yi)步增加(jia)電(dian)(dian)驅(qu)動系統(tong)的整體生產能力。

丁戈(ge)爾芬格工廠(chang)為寶馬i和(he)iPerformance生產的電池(chi)(chi)組(zu)分成兩(liang)個制(zhi)造階段。第一個是高度(du)自(zi)動化(hua)階段，將(jiang)外(wai)部采購的鋰離子(zi)電池(chi)(chi)組(zu)裝(zhuang)成模(mo)塊(kuai)，每個模(mo)塊(kuai)包含(han)16個電池(chi)(chi)單元，與連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和(he)冷(leng)卻系(xi)統集成到一起，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼包裝(zhuang)。

電池(chi)組(zu)需(xu)要(yao)滿(man)足所裝載的(de)不同(tong)車型，通常包含(han)5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模(mo)塊。通過螺(luo)栓自動固緊(jin)，由電氣連接器相連，即(ji)使發生故障，僅(jin)(jin)需(xu)更換(huan)單獨的(de)模(mo)塊即(ji)可(ke)，不必更換(huan)整個(ge)(ge)電池(chi)組(zu)，維修工作量(liang)和危險(xian)性大(da)大(da)降低，更換(huan)模(mo)塊僅(jin)(jin)需(xu)把冷卻(que)系統(tong)拆(chai)解，并不涉及其他構件。

模塊(kuai)化設計(ji)原(yuan)理允許具(ju)有共同的(de)基本特征(zheng)和質量標準的(de)電池組，可以(yi)定制化匹配不同車(che)型，每個(ge)模塊(kuai)還能夠安裝在車(che)內最佳適合空間和預定位置。

此外，車輛空調系統(tong)(tong)的(de)冷(leng)卻劑(ji)回路(lu)也被(bei)用來冷(leng)卻電(dian)池(chi)，氣態冷(leng)卻劑(ji)對(dui)電(dian)池(chi)單元直接(jie)冷(leng)卻。這(zhe)種方法(fa)確保了高效(xiao)(xiao)的(de)溫度控制，由(you)于從(cong)蒸發(fa)過程中(zhong)的(de)熱傳遞是直接(jie)的(de)，因此比額外介質的(de)加(jia)入更加(jia)高效(xiao)(xiao)，使冷(leng)卻系統(tong)(tong)特別緊湊。同時，也防范了碰撞情(qing)況下液體被(bei)釋(shi)放的(de)風險。

來源：智(zhi)能(neng)制造IM